都知道彈簧減振器在汽車中起到很重要的作用，而這種作用使得汽車在行駛中不會導(dǎo)致太過顛簸，也不會容易受到損害，但是彈簧減振器的彈性是一個很關(guān)鍵的問題，如果彈性調(diào)節(jié)不好可能直接導(dǎo)致汽車元件被振壞或者彈壞。
 
    彈簧減振器的阻尼力愈大，振動消除得愈快，但阻尼力過大將導(dǎo)致彈性元件的作用不能充分發(fā)揮，甚至過大的阻尼力還可能導(dǎo)致一些連接零件及車架損壞。

    為了協(xié)調(diào)彈性元件與減振器工作，對減振器提出如下要求:

    1、在懸架壓縮行程(車橋與車架相互移近的行程)內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊；

    2、在懸架伸張行程(車橋與車架相對遠(yuǎn)離的行程)內(nèi)，減振器的組尼力應(yīng)大，以求迅速減振；

    3、當(dāng)車橋(或車輪)與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以堪免承受過大的沖擊載待。

    目前汽車上廣泛采用雙向作用筒式減振器，既在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。另有一種減振器僅在伸張行程內(nèi)起作用。稱為單向作用式減振器。

    其實很多時候汽車都在過于顛簸的道路行駛，在過彎時，彈簧減振器一直在保護(hù)這汽車，使得汽車有一定的傾斜，但不會側(cè)翻，這就是彈簧減振器正在工作。